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    減速機機體結構設計二
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    滄州迪賽減速機械有限公司

    時間 : 2022-02-24 14:13 瀏覽量 : 33

    本文介紹減速機機體結構設計的內容

    減速機機體結構設計四:油面位置與減速機機體高度的確定

     當減速機傳動件采用浸油潤滑時,減速機機體要有一定的體積來裝潤滑油,一般大齒輪的齒頂圓距油池底面不小于40mm,以免攪油時沉渣泛起,引起齒輪磨損,如圖4.12所示。對于圓柱齒輪傳動,齒輪浸入油中至少應有一個齒高,且不得小于10mm,對于圓錐齒輪傳動應為整個齒寬,這樣就能確定最低油面??紤]到油的損耗,還應給出一個最高油面,一般中小型減速器至少要高出最低油面5~10mm。為避免攪油損失過大,傳動件的浸油深度不應超過其分度圓半徑的1/3。

     減速機機體結構設計五:油溝的結構和尺寸 

    當齒輪的圓周速度v>2m/s時,軸承需要利用傳動零件飛濺起來的潤滑油潤滑。此時應在機座分箱面上開設輸油溝,使濺起的油沿機蓋內壁經斜面流入輸油溝內,再經軸承蓋上的導油槽流入軸承。

    減速機輸油溝的結構和尺寸如圖4.49所示。 輸油溝有鑄造油溝和機械加工油溝兩種結構形式。機械加工油溝容易制造,工藝性好,故用得較多,其結構尺寸如圖4.49所示。 

    減速機機體結構設計六:減速機機體底面的結構設計

     機體底面的結構形式如圖4.50所示,圖4.50(a) 所示的結構加工面積太大,不合理。圖4.50(d)和圖4.50(c)所示的結構適合小型減速器的底座,圖4.50(b)所示的結構適合大型減速器的底座。

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      圖4.49 輸油溝的結構和尺寸 

    a=3~5mm(機加工);a=5~8mm(鑄造) b=6~10mm;c=3~5mm

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    圖4.50 機體底面的結構

    減速機機體結構設計七:減速機機體結構要有良好的工藝性 

    (1)減速機鑄造工藝性:為便于造型、澆鑄及減少鑄造缺陷,鑄造時,機體應力求形狀簡單、壁厚均勻、過渡平緩。為避免產生金屬積聚,不宜采用形成銳角的傾斜肋和壁(圖4.51),考慮液態金屬的流動性,機體壁厚不應過薄,表4-1推薦使用的經驗公式可以計算最小壁厚。為便于造_型_時起模,鑄件表面沿起模方向應設計成(1∶20)~(1∶10)的起模斜度。砂型鑄造圓角半徑一般可取R≥5mm。

     在鑄造減速機箱體的起模方向上應盡量減少凸起結構,必要時可設置活塊,以減少起模困難。當鑄件表面有多個凸起結構時,應當盡量連成一體,以便于木模制造和造型,如圖4.52所示。 

    (2)減速機加工工藝性:同一軸線的兩軸承孔直徑盡可能一致,以便于鏜孔和保證精度。各軸承座端面應盡量在一個平面內,以便于加工和檢驗。減速機機體上任何一處的加工面與非加工面必須分開(圖4.53),如機體軸承座端面與軸承蓋、窺視孔與窺視孔蓋、螺塞及吊環螺釘的支承面處均應做出凸臺,以便于加工。為了減少機體的加工面積,機體底面可采用圖4.50中(b)、(c)、(d)的結構。  

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    圖4.51 機壁結構  

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    圖4.52 鑄件的凸起結構


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    圖4.53 機體軸承座端面結構

    減速機螺栓頭及螺母的支撐面需銑平或锪平,應設計出凸臺或沉頭座。圖4.54所示為支撐面的加工方法。 

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     圖4.54 凸臺與沉頭座的加工


    以上是滄州迪賽減速機械介紹的有關于減速機機體的結構設計,如果您還想了解有關于減速機機體結構的更多內容,請咨詢滄州迪賽減速機械官網客服。

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